ビバ蹴球

新建材をなるべく使わないというのは気候風土との関係なのか・・・と言質問と回答。

「体質的に好かないということもありますが、昔からのものは風土に合ってますよね。

シックイは土佐にはふんだんにあるし、しかも湿気に強いですから僕ぱドンドン使ってます。

だけとお客は安っぽいとか目立たんとかいって、よう好かんですね。

カッコのいい新建材にしたがる、いまとんどん建っているお家は、安く叩かれた下請さんがつくりよるんだし、体裁を考えるから屋根の勾配はゆるいし、薄い材料使うから耐久力もない庇がないから少しの雨でも窓はあけられない。

光線が入ってくる上に、湿気が多いところだから冷房がないと夏は過ごせません。

プレハブなどはこういう風土ではもたんですわ。

10年ほどしていま結論がでたと思いますよ。

考えてみたら、工業製品はいかに自然に近づこうかと努力してるわけです。

だったら、その辺にある自然の材料を、ひとが使おんものを上手に使うのが一番いい。

ただ、正直いってこの庵治石が高知の風土にどう合うか分りません。

これまで全然なかったもので、すからね。

何年かたては、どんな欠陥があるか分ると思います」

キャビンアテンダントの笑顔とサービス態度は、先進国より発展途上国のほうが、その国におけるスチュワーデスの職業上のランクともからんで、いいともいえるが、技術面からいえば、道路ひとつ満足でない国が、ハイテクの固まりのような飛行機を完壁に整備できるわけがないのです。

どの会社を選ぼうとそれは個人の自由だが、命と引きかえになることもあります。

あまりに安易な選択はしたくないものだ。

だって空を飛ぶのですから。それなりの慎重さは必要かと思います。

87年、これは日本へ乗り入れを開始したばかりの英国はブリティッシュ・カレドニアン航空の「ハイヤーで送迎」にひかれて利用した。

しかし客室整備の悪さ、日本人スチュワーデスのデクの棒ぶり、ファースト・クラスでさえ不味い食事にびっくり、ついでに東京行きなのに日本の税関申告書を積み忘れるというデタラメさ。

これまたアッという問に英国航空へ吸収合併された。

少々あちこちの飛行機に乗ってみれば、機内サービスの採点はできるというものだ。

なかには図々しく、「私どもは、食事とかのサービスではなく、定時運航を心がけており、それが最大のサービスです」などとほざく会社もあるが、機内サービス、万全の整備、優秀な乗務員というのはよい航空会社の三大構成要素で、どれか一つだけ優れている会社なんていうものはまずないのです。

83年にアメリカの招待で成田からパンナム機に乗り込んでびっくりした。

ファースト・クラスのカーペットが大きくめくれあがり、しかもその状態から察するにかなり前から修理もせずに放置しておいた様子がうかがえる。

帰りにニューヨークから乗るときには、ゲートの係員が、自分の友だちらしいのを不正手段でファースト・クラスにグレード・アップするのも目撃して、「随分、パンナムも落ちたものだ。

先は長くはないかもしれない」と思っていたら、大赤字を出して太平洋線はユナイテッド航空へ売却し撤退してしまった。

独立国になるとメンツから航空会社をつくり、世界へと翼を広げる。

おまけに国際協定では相互乗り入れが前提条件だけにこれからはもっとひどい航空会社が日本へ乗り入れてくると考えるべきでしょう。

だからどの航空会社を選ぶかは、旅の安全を確保するためにも大事。

料金だけで、スチュワーデスの笑顔だけで選ぶと、結局は自分自身が、残された家族が泣くことになります。

円高で海外旅行は恩恵を受けています。

だが航空機事故の補償に関する条約は、いまだにドル建て。

円に換算してみれば、土地の高い日本では墓もつくれず、葬式も出せない涙金。

まあ当面は自ら海外旅行保険の増額しか、打つ手がないというのがつらいところです。

最近、ハワイで天上部分を吹き飛ばしながら緊急着陸したハワイアン航空機のことはご記憶にあるでしょう。

ハワイ諸島を結ぶこの会社の路線区間の距離は短く運賃も高くはない。

だから低コストを保つため安い中古機を買う。

ジェット機は圧力を客室内にかけ機体をふくらませて飛んでいる。

離着陸を繰り返せば金属疲労を起こし、やがては・・・というわけです。

だからひと口に航空会社といっても、同じ型の飛行機でも、その安全度には大きな差が生じています。

いっそのこと風船みたいに悪くなったらバーンと地上で破裂でもしてくれればはっきりするのだが、技術の進歩に伴い、少々のことなら整備しなくても飛ぶから始末が悪い。

89年の春にエア・ポルトガル(TP)のボーイング737型機に乗った。

椅子に腰を下ろしてみると何回も乗ったような気がする。

だが私はこのエア・ポルトガルには数えるほどしか乗っておらず、自分の記憶も衰えたかと思いつつ、トイレに入って謎がとけた。

トイレにある「乗務員呼び出し用ボタン」の表示には消えかかったドイツ語表示。

つまりこの飛行機は、ドイツのルフトハンザの中古機を買い取ったものか、リースしたもので、客室の椅子はエア・ポルトガル仕様だが、その他の部分はよくよく見ればルフトハンザ時代のままだったのだ。

山梨県のクアハウスからは、週3回3カ月間の利用で、体重が調査した6名の平均で1.7㎏、体脂肪が約1%下がったという報告も出ています。

これらは専門家のアドバイスを受けながらのことですが、そういうアドバイスや設備の利用は、誰にでも可能なのです。

クアハウスのバーデゾーンには、利用者が自分の症状に合わせて温水療法を行うために、いろいろな入浴設備が揃っています。

主な設備の入浴方法や健康への効果をみてみましょう。

なお、先に書いた厚生大臣が行う健康増進施設の認定条件にも温泉利用設備の項目があり、「入浴前に温泉を浴びる設備」

「全身浴と部分浴のできる設備」

「寝た姿勢で入浴できる設備」

「動水圧や気泡で血行を促進する浴槽」

「蒸気浴や熱気浴の設備」。

などがないと、認定をクリアできないことになっています。

クアハウスの普及をすすめている日本健康開発財団が、定期的に開催している健康づくりセミナーの報告を見ると、短期間のクアハウス利用でも、健康にかなり好影響を与えることが分かります。

たとえば以前に行った3泊4日のセミナーで、高血圧気味の参加者を対象に毎日血圧を測ったところ、初日に平均で上が柵、下が95前後だったのが、3日目には130～140と80～88に低下、1番下がった人は174と98が148と78にまで低下しました。

血糖値や中性脂肪の値も好結果が出ています。

ベイラーとガリアン(1964)は、がんが季節とともに変わる刺激物により、生まれてまもなく誘発され、このことが出生の季節効果を説明しうるという仮説を検証しようとしました。

たとえば新生児が強い日光にさらされると、それが人生のはるかのちになってから現われるがんの原因となるのかもしれません。

実験室の動物で、生まれてまもなく受けるあるビールスまたは放射線がのちにがんを発生させうることが示されてきました。

人間でこの仮説を支持しようとして、ベイランとガリアンは五年間にわたって、コネチカヅト州におけるがんによる約二万の死亡例を調査した。

ところが出生の季節効果は全くなかった。

子ども時代の白血病2278症例についても出生の季節効果はなかった。

この病気は一種のがんであって、夏の後期に生まれた子どもで、有意ではないがわずかに多く発生していました。

この研究に含まれた数は、オランダにおける二つの研究の症例を合計したものより十倍以上もありました。

他の否定的結果は、アラン(1968)にょり論評された肺がんに関するイギリスの調査で得られました。

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